这是广州港南沙港区（资料照片）。新华社发

　　今年一季度，粤港澳大湾区港口群的外贸货物和集装箱吞吐量呈现积极的增长态势，尤其是面向共建“一带一路”国家的进出口成为重要支撑，折射出中国开放程度最高区域之一的粤港澳大湾区的经济韧性和活力。

　　作为“一带一路”倡议的重要节点和华南最大的综合性主枢纽港，广州港在今年一季度完成的外贸货物和外贸集装箱吞吐量分别同比增长了16.88%和22.48%。

　　“近年来，中国与共建‘一带一路’国家和地区的外贸货物运输需求不断增加，带动广州港外贸货物和外贸集装箱吞吐量持续上升。”广州港集团生产业务部副部长莫斌说，广州港近两年不断开辟新航线，目前在174条国际航线中，有150条航线覆盖了100多个共建“一带一路”国家和地区。

　　港口是外贸的“晴雨表”，约九成的中国外贸进出口通过海运完成，广州港的运营情况折射了中国进出口的新特点。

　　4月14日，海关总署发布的数据显示，今年一季度，中国对共建“一带一路”国家进出口5.26万亿元，同比增长2.2%，规模再创历史同期新高，占中国外贸的比重在去年首次突破50%之后，今年一季度继续提升，达到51.1%。

　　粤港澳大湾区拥有世界级港口群，广州港、深圳港和香港港这三个港口的集装箱吞吐量在2024年均位列全球前13名。

　　统计数据显示，今年一季度，深圳港外贸集装箱吞吐量刷新历史同期纪录达788万标箱，同比增长19.6%。香港的商品出口在今年前两月也整体继续保持稳健增长。

　　在世界经济增长动能不足、贸易保护主义加剧的背景下，出口市场的变化也揭示了企业应对贸易壁垒的策略。

在湖南沅江长盈皮具有限责任公司，工人在制作出口非洲的双肩包（2025年3月12日摄）。新华社记者 陈思汗 摄

　　在非洲的街头巷尾，随处可见深圳传音控股股份有限公司旗下TECNO手机的广告。长长的汽笛声中，满载家电、服装鞋靴、日用百货等“广东制造”的中欧班列常态化地从广州、深圳等地驶出。海关总署广东分署的数据显示，2024年，广东对共建“一带一路”国家进出口增长9.4%，占广东进出口总值9.11万亿元人民币中的近四成。

　　数据也显示，过去10年，香港与内地以外的“一带一路”经济体的贸易额增加近六成，与相关经济体的贸易额占香港外贸额的43%，反映出“一带一路”倡议为香港带来更多机遇，成为香港经济增长的新动力。

　　在粤港澳大湾区，海运和铁路搭建起了中国企业联通“一带一路”国家和地区的物流大通道。大湾区港口群也通过海铁联运、水水联运等多式联运，将港口服务功能拓展到中国的内陆和内河。

　　深圳盐田港承担着广东省超三分之一的外贸进出口量。在这里，不仅有货轮的汽笛，还有火车的轰鸣，全长23公里的平盐铁路可以直接开进港区，并与国家铁路网紧密相连，通达广大内陆货源地。

　　“2024年新开通的‘渝深港图定班列’将重庆至深圳盐田港区和香港葵青港区的运输时间分别缩短至2天和3天，为内陆外贸企业提供了稳定和高效的绿色低碳出海通道。”盐田国际集装箱码头商务部副总经理庞凝说，盐田港已开通32条海铁联运线路，服务辐射中部、西南等经济区域。

　　远洋线“牵手”铁路线，意味着出海口“搬”到了内陆企业家门口。今年3月，广州港柳州内陆港揭牌，通过广西柳州至广州南沙港海铁联运班列，柳州当地出口货物可经铁路直达南沙港区。在湖南，企业出口商品在株洲、岳阳、衡阳、怀化等地装箱后，可通过“湘粤海丝”全程物流专列经铁路点对点运输至广州港，与海运航线无缝衔接，实现湖南发货5天抵达越南海防、7天抵达泰国林查班等东南亚地区。

　　中山大学自贸区综合研究院院长符正平说，粤港澳大湾区已建成全球领先的港口群，并通过多式联运连通内陆腹地，“内通外联”的辐射带动作用不断增强，并创造了新的经济通道，引发区域经济重构，提速“一带一路”国家经贸合作。