深中通道主线贯通。南方日报记者 董天健 石磊 摄

　　金秋碧波捷报传，游龙隐现伶仃洋。11月28日10时15分，在深中通道海底隧道E22管节内，随着最后一方压舱混凝土浇筑完成，国家重大工程深中通道海底沉管隧道贯通，这也意味着粤港澳大湾区核心交通枢纽工程深中通道主线贯通。当日上午，深中通道在西人工岛举行项目主线贯通暨附属工程动员会，来自参建单位约150人共同见证这一时刻。

　　深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。随着主线贯通，项目正式进入冲刺通车建设阶段。

　　海底隧道“全线通”

　　混凝土从搅拌车中流出，徐徐注入E22管节处最后贯通点……随着施工工人的熟练操作，深中通道海底隧道完成所有管内压舱混凝土浇筑，实现贯通。

　　深中通道海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，是世界上首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，由32个管节及1个最终接头组成。

　　2023年6月，深中通道海底隧道攻克了全部技术难题，这条目前世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道最终成功对接合龙。

　　隧道合龙后，建设者们主攻管内后焊段焊接、主体注浆、基础注浆等施工。据中交一航局深中通道项目部经理岳远征介绍，工人同步进行E23管内、管顶舾装件拆除及人孔井水密封堵等作业，此前在10月底已完成最终接头内外全部主体作业。

　　项目加紧“精装修”

　　深中通道主线贯通，正如“毛坯房”，还需“精装修”。如今在项目全线，建设者们正加快推进冲刺工作。

　　走进海底隧道，只见大大小小的施工车辆来回穿梭，数百名建设者正忙着安装隧道防火板、装饰板及相关机电设施等。在双向八车道中间的中管廊，中铁十二局深中通道项目机电一标的工人正在紧张有序地进行管线安装和消防、排烟设施施工。同时，桥梁工程路灯、护栏、伸缩缝安装正有序推进中。

　　在桥面施工现场，摊铺机列队行进，压路机来回穿梭，建设者正进行钢桥面铺装。在他们身后，黑色沥青路面在伶仃长虹上徐徐展开。据保利长大深中通道S15合同段项目部总工程师毛浓平介绍，建设团队实施全环节机械化、智能化施工，极大提高了施工效率，计划明年初完成桥梁工程的路面铺装，同步开展隧道内路面沥青铺装。

　　在伶仃洋大桥270米高的桥塔旁，建设者正操作塔吊运送材料。“下一步，伶仃洋大桥桥塔顶上还会安上一个‘大帽子’——塔冠，主要用来保护主缆，塔身内还要安装未来用于检修维护的电梯，之后我们还有全线防腐涂装施工等，这些都是项目通车前要完成的重要建设任务。”广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安表示。

　　“黄金内湾”渐成形

　　架天路、筑长城、铸双岛……深中通道一个又一个基建“奇迹”，让伶仃洋从“叹零丁”到“叹巨变”。

　　2016年12月28日，深中通道先行工程西人工岛开工。迎着疾风险浪，上万名建设者奋斗7年，在伶仃洋上建起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,造出国内首个高速公路水下互通立交。

　　作为珠江口“A”字形交通网络骨架的重要一横，明年建成通车后，深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等跨海跨江通道，构筑起均衡协调、面向未来的高速交通网络，粤港澳大湾区的综合交通运输便利度及过江通道的通行能力将得到大幅提升。

　　“在为打造环珠江口‘黄金内湾’筑牢坚实基础的同时，也将为沿线城市提供更多的合作空间、发展空间、想象空间。”广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示。

　　目前，深中通道建设者正全力推进房建、机电及附属工程建设，向2024年建成通车的目标冲刺。待明年通车后，从中山到深圳将从目前约2小时缩短至30分钟以内。