2月3日7时30分，由珠海机场站开往珠海站的S3824次列车从珠海机场站开出，标志着珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程珠海长隆至珠海机场段（下称“珠机城际铁路二期”）正式开通运营，并与珠机城际铁路一期顺利贯通，这是粤港澳大湾区今年开通的第一条铁路线。

赵景鑫 摄

　　珠机城际铁路二期由珠海长隆站向西延伸，穿过大横琴山，依次跨过磨刀门水道、白藤河水道，抵达金湾三灶镇后接入珠海机场综合交通枢纽，抵达珠海机场站。新建正线长22.8公里，为双线电气化铁路，设计时速160公里。全线设4个车站，分别为井湾站、鹤洲南站、三灶东站、珠海机场站，其中鹤洲南站为高架预留站，珠海机场站为地下站。

　　珠机城际铁路二期由中铁第四勘察设计院设计，自2018年开工以来，广铁集团和广东省铁路建设投资集团有限公司深化合作、同向发力，组织广东广珠城际轨道交通有限责任公司和各参建单位克服工期紧、任务重、施工难度高等困难，科学统筹进度，动态优化施工方案，确保工程建设高质量快速推进。

　　珠机城际二期全线桥隧比高达98.9%。作为珠机城际二期重点工程，珠海西江公铁大桥连接横琴新区与珠海机场，以公铁合建的方式跨越磨刀门水道及泥湾门水道。主桥采用四塔斜拉桥，公路与铁路平层布置，中间通行时速160公里双线城际铁路，两侧通行时速100公里双向6车道高速公路，是世界首座公铁平层合建多塔斜拉桥。主梁采用大挑臂式钢箱梁结构，桥面总宽度49.6米，两侧大挑臂长16米，其宽度为同类型桥世界之最。

　　珠海西江公铁大桥采用了空间四柱式钢塔，即沿桥纵向的布置为倒Y形，沿桥横向的布置也为倒Y形。这种钢桥塔抗震性能较好，满足结构体系刚度的同时，方便桥塔与主梁固结的连接处理。考虑到桥址位于入海口，海上施工条件恶劣，工效低，采用钢塔适应性好，整体吊装安装，减少了现场工作量与高空作业量，大大缩短了施工工期。

　　开通运营初期，铁路部门每日开行列车最高达38对，其中，珠海机场至珠海35.5对，珠海机场至珠海最快36分钟可达；广州南至珠海机场列车将于2月5日起陆续开行，广州南至珠海机场最快113分钟可达。

　　珠机城际铁路是广珠城际铁路的延长线，是珠三角轨道交通网的重要组成部分。珠机城际铁路二期开通后，对方便群众出行、优化营商环境、促进粤港澳紧密合作，推进粤港澳地区之间的交通衔接和互动发展，加快推进粤港澳大湾区轨道交通网建设具有重要意义。