俯瞰伶仃洋，深中通道“卧海长龙”的雄姿已现雏形。中山大桥已合龙、伶仃洋大桥钢箱梁顶推快速推进、沉管隧道已完成31个管节沉放安装，“海底长城”合龙在望。

　　党的二十大报告强调，优化基础设施布局、结构、功能和系统集成，构建现代化基础设施体系。

　　作为集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，深中通道站在港珠澳大桥的“肩膀”上勇攀新高峰，发力智能制造攻克多项“卡脖子”难题，奋力创造制造强国、交通强国的新高度。

　　挑战世界级制造难题

　　超级工程有着超级难度。如“风中穿针、海底绣花”，深中通道一个个外美内优的标志性工程背后，建设团队绞尽脑汁突破了一个个世界级难题。

　　在深中通道管理中心主任宋神友看来，核心技术必须走自主创新的发展道路，这也是建设制造强国的必由之路。

　　“沉管钢壳每一个管节焊缝长达270公里，为了保证质量，我们联合施工方建设了我国第一条大型钢结构智能制造生产线；一个标准管节要浇筑2.92万方混凝土，没有合适的自密实混凝土和浇筑设备，我们就自己研制，最终将一节沉管的浇筑时间减少到40天内，且脱空率低于万分之一点五。在跨海集群工程的技术上，我们已掌握了多项核心技术。”深中通道管理中心岛隧工程管理部部长张长亮说。

　　行船至伶仃洋上，已经建成封顶的伶仃洋大桥主塔犹如定海神针般矗立海上，图纸正在被建设者们变为现实。

　　智能制造理念已融入深中通道建设的每一个环节。在伶仃洋大桥东主塔的施工现场，工程师以“空中移动工厂”为理念，研制集混凝土智能浇筑与振捣、智能养护、部品调位、自动爬升及实时监控等多功能于一体的智能筑塔机，在200多米的高空施工中实现智能制造，为工程建设提质增效。

　　绿色与智能并驾齐驱

　　夜幕下，重达2万吨的世界首制沉管运输安装一体船“一航津安1”静静地停靠在珠海牛头岛泊位，它的船体上安装了联合精密姿态仪的沉管，就像有了一对“鹰眼”，对海底状况一目了然。

　　截至今年10月，深中通道已累计实现工程建设2000天“零事故、零污染”的目标。

　　“深中通道将绿色制造与智能制造并驾齐驱。”深中通道管理中心安全环保部副部长黄晓初介绍，深中通道沉管隧道面临着钢壳结构新形式、尺寸超宽、浮运距离超长、航道封航时间长等许多新难题，团队通过精准优化设计，专门打造了“一航津安1”，相比传统的拖带方案，单管节浮运安装可节约燃油80吨以上，拖带耗时减少20小时以上，减少排放废气约100万立方米，同时可降低船舶碰撞导致燃油泄漏等环保事故风险。

　　建设成果得来不易，未来仍需全力以赴。“我们将继续自主创新、攻坚克难，推进深中通道如期建成通车，力争取得更多原创性、引领性的成果突破，进一步巩固我国在基础设施建设领域的国际先进行列地位。”宋神友说。

　　■基层声音

　　关键技术是“国之重器”。对技术的创新突破，向行业新的高峰发起挑战，贯穿深中通道建设的全过程。

　　——深中通道管理中心主任宋神友

　　我们将加快构建自主的知识体系、技术体系、成果体系，依托重大工程项目打造世界跨海通道建设的中国标准，推进深中通道如期建成通车，早日实现珠江两岸人民互联互通的期盼，为建设一流湾区提供有力的交通保障。

　　——深中通道管理中心安全环保部

　　张文明

　　■蹲点笔记

　　以科技创新为笔

　　加快建设制造强国

　　智能制造是经济高质量发展的重要基石。近年来，广东系列“超级工程”建设建成，成为高端智能制造的重要试验场。

　　港珠澳大桥创立“大桥标准”，建成世界最长跨海大桥；南沙大桥装上“中国芯”，一跨连通珠江口两岸；南沙港四期发力自动化，5G无人港口助力大湾区建设……一项项“超级工程”的背后，广东智能制造的身影跃然如见。

　　得岭南风气之先，依靠制造业起家的广东形成了完备的工业类别，产业底蕴基础雄厚，智能制造在南粤大地发展壮大。仅广州、深圳、佛山、东莞四市，已有超过1万家装备制造企业，构成了全国规模最大、品类最多、产业链最完善的装备产业聚集区域。

　　瞄准关键核心技术这个“主靶心”，广东以“超级工程”为牵引，在智能制造上产出了丰硕成果，一系列“大国重器”被应用在更多建设和生产场景，填补了广东乃至全国市场的空白，部分领域达到世界领先水平。

　　我们坚信，以科技创新为笔，把关键核心技术掌握在自己手中，必能创造更美好未来，为加快建设制造强国、交通强国注入磅礴力量。

　　（记者 袁佩如 李赫）