港珠澳大桥的钢结构桥梁。 中新社记者 陈骥旻 摄

　　据中国之声《央广新闻》报道，今天上午，港珠澳大桥进行海底隧道最终接头正式吊装，在最终接头对接成功并完成焊接等后续工作之后，全长5664米的海底沉管隧道将实现合龙。

　　最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽，也是全线合龙的最后一环。港珠澳大桥管理局总工办主任陈越用“行百里路半九十”来形容最终接头的重要性，“快六年了，走到今天，整个隧道就差这几米最终接头，如果这个做不成，整个隧道就没办法投入使用。”

　　与其他沉管管节不同，最终接头构件采用“三明治”钢壳混凝土结构，整体呈楔形，高11.4米，底板长9.6米，重达6000吨。这样一个“大家伙”入水后还要受洋流、浮力等影响，姿态会发生变化。为了保证吊装完成后顺利止水，高低差控制在15mm以内。并且必须一次成功。

　　陈越介绍：“水的横流对最终接头的影响就更加敏感，它很容易摆，到了这个季节径向流量会加大，往年这个时候已经要达到每秒2万立方以上，因此误差无论横向也好纵向也好，争取控制在5公分以内。”

　　完成这样一次“毫米级”水下对接大任的吊装船——“振华30”同样来路不小。作为目前世界上最大的的单臂全回旋起重船，振华-30拥有12000吨的单臂起重能力，相当于可以同时吊起45架空客A380飞机。港珠澳大桥副总工程师钟辉虹透露，在最终接头成功吊装焊接到位之后，标志着港珠澳大桥主体工程全线贯通，“把最终接头安装到位，两个沉管实现钢接以后，港珠澳大桥29.6公里的桥、岛、隧主体结构实现结构的贯通。”