广深港高铁香港段工程好事多磨，终于有望明年底建成，但「一地两检」由于争议多多，至今未有着落。港府官员早前扬言，六月底本届政府任期届满前提出终极方案，换言之，将由下届政府接过这块烫手山芋，最终一地两检是起锚扬帆还是触礁沉没，不仅关乎本港第一条高铁的命运，同时也是检验一国两制是否不变形、不走样的试金石。

　　众所周知，一地两检在外国并不是甚么新东西，在本港亦早有先例，多年前开通的深圳湾口岸，香港人员在位于深圳境内的口岸执法，当时内地并没有反对意见，本港舆论也不觉是井水犯了河水。然而在香港高铁一地两检问题上，涉及内地人员在香港境内执法，就引起好大的争议，被认为是河水犯了井水，有人更危言耸听，指内地司法制度藉一地两检延伸到香港，方便内地执法人员在香港抓人，引发不小恐慌。同样是一地两检，设在内地就心安理得，设在香港就成了问题，被质疑双重标准也就不足为奇。在今年北京两会上，香港高铁例外地成为热门话题，身兼全国人大代表的高铁专家王梦恕批评中央将香港惯坏了，声言香港只是中国的一个省，「不必签、不必检」也要通关，多少反映了内地民意对香港抗拒「一地两检」、输打赢要的不满。

　　将心比心，设身处地，当年为了香港回归，邓小平创造性地提出一国两制的概念，允许社会主义的主体之内存在香港这个资本主义据点，生活方式保持五十年不变，这需要很大的政治勇气，相比之下，为了方便高铁通车，在香港境内划出一块区域落实一地两检，其实也没有甚么大不了。一国可以两制，一地当然也可以两检，否则道理上讲不过去。

　　一地两检方便高铁通行，首先是个技术问题，然后才是法律问题，之所以在香港引起这么大争议，其实是凡事政治化的结果。香港人对一地两检有忧虑，这是事实，但不代表找不到双方都可接受的解决方案。正所谓，只要精神不滑坡，办法总比困难多，据本报报道，港府倾向以立法形式，在高铁西九龙总站出入境管制站，划出内地人员执法区域，允许执法人员在港「局部执法」，即局限于执行出入境、海关及检验检疫权力，不包括拘捕等权力。相比香港人员在深圳湾口岸的完全执法权，内地人员在西九高铁管制站的特定区域内只有局部执法权，已是一个好大的让步。

　　有关方案释出善意，球已在香港这一边，如果香港人连这个方案都不接受，仍坚持「两地两检」，那么最终结果只有两个，要么高铁变成慢铁或废铁，要么如内地专家所警告，「不必签、不必检」也要通关，一国两制提前玩完。鲁迅先生曾说过「开窗户」及「拆屋顶」的譬喻，在高铁「一地两检」还是「不签不检」之间，哪个方案较能保护香港利益，不言自明。

　　(出处：全国港澳研究会网站 http://www.cahkms.org/HKAReview/HKAReviewContent_107.html)